LABORATORIO QUIMICA ANALITICA;RESULTADOS Y DISCUSIÓN SOBRE LA TITULACION UTILIZANDO: VINAGRE,LECHE Y LIMON

                                                                             

Inicialmente se preparó el patrón ácido oxálico y la solución de hidróxido de sodio, para ello se disolvieron 0,063g de  ácido oxálico en 100mL de agua destilada y se agregó dos gotas del indicador de fenolftaleína. Para preparar 100mL de una solución de NaOH 0,1N; se calculo  la cantidad de gramos de NaOH.

Peso Molecular (PM) de NaOH= 40g/mol

NaOH 0,1N = NaOH 0,1 M

gramos de NaOH=  moles NaOH x 40 = 0,4g de NaOH

Se peso 0,398g de NaOH, se disolvieron en 20mL de agua destilada en un beaker, luego se transvaso este contenido a un balón aforado de 100mL y se completo con agua destilada hasta la marca del aforo.

Para estandarizar la solución de NaOH 0,1N, se titulo con ácido oxálico que  es un patrón primario. Es necesaria la estandarización para hallar la concentración real que tiene el NaOH, ya que esta solución se empleara como un titulante para hallar la concentración de ácido acético en vinagre y la acidez en leche y jugo de limón, de esta manera se obtendrán resultados más confiables. En esta titulación se empleo la fenolftaleína como indicador, cambiando hasta que torno un color rosado, indicando la finalización de dicha titulación,  gastando 10,7mL de NaOH. La reacción que se dio en la titulación fue,

2NaOH + HOOC-COOH → NaOOC-COONa +   2H₂O

Para hallar la  Normalidad real del NaOH se hizo mediante la siguiente fórmula:

N_NaOH = gramos A. oxalico    x 15,873

V_NaOH (mL)

El valor de 15,873 es el resultado de aplicar los siguientes factores de conversión.

Peso Molecular C₂H₂O₄.2H₂O  = 126g/mol

1 mol C₂H₂O₄.2H₂O  x 2 mol NaOH x  1 eq-gr NaOH x    1000mL   = 15,873

126 g C₂H₂O₄.2H₂O   1 mol C₂H₂O₄.2H₂O  1 mol NaOH       1L

Al aplicar la anterior fórmula se obtuvo que la concentración de NaOH fue de 0,093N, que varia ligeramente del valor de 0,1N, que pudo deberse a errores en el pesaje,  no se tuvo muchas precaución en la preparación de la solución, no se aforo correctamente, la balanza no estuvo calibrada, entre otras razones.

En la determinación del ácido acético en vinagre comercial, se diluyo 5mL de vinagre en 100mL de agua, de esta solución se tomo 25mL, se mezclaron con 25mL de agua, se adicionaron tres gotas de fenolftaleína y se titulo con la solución de NaOH estandarizada, hasta la aparición de una coloración rosa, gastando 12,5mL de NaOH. La determinación de ácido acético en la solución titulada se hizo mediante la siguiente fórmula:

Na  x   Va  =  Nb x Vb

Donde,

Na: Normalidad del ácido

Va: Volumen del ácido = 50mL

Nb: Normalidad del NaOH = 0,093N

Vb: Volumen de NaOH = 12,5mL

Despejando Na de la anterior fórmula se obtiene que,

Na = Nb x Vb / Va

Resultando una concentración del ácido de 0,023N. Para halla la concentración de ácido acético en el vinagre se empleo la siguiente fórmula:

Ci = Cf x Vf / Vi

Donde,

Ci: Concentración inicial

Vi: Volumen inicial

Cf: Concentración final

Vf: Volumen final

Para aplicar esta fórmula, se obtuvo en cuenta las diluciones que se hizo a la muestra de vinagre inicial, es decir se encontró la concentración inicial en los 25mL, luego en los 100mL y por último en los 5mL que fue lo cantidad que se tomo de vinagre. Haciendo los cálculos respectivos se obtuvo una concentración de 0,23N, igual a 0,23M. Esta concentración expresada en porcentaje de acidez es igual a 1104%, cuyo valor se calculo a partir de la ecuación,

Peso Molecular del ácido acético =  48g/mol

% acidez (g/L x 100%) = M x 48 x 100%

La diferencia que existe entre acidez y pH, es que la acidez es una medida de los protones libres y unidos, mientras que el pH es una medida solo de la disociación de un ácido o de una base en una solución y tiene valores de 0 a 14¹.

Para calcular la acidez de la leche y del limón, se titulo con NaOH estandarizado, empleando fenolftaleína como indicador.

La leche de vaca presenta un pH comprendido entre 6,6 y 6,8;  la acidez total es debida al ácido láctico y a otros ácidos procedentes de la degradación microbiana de la lactosa en las leches en proceso de alteración.  Por ello la acidez de la leche se calcula en relación al ácido láctico.  La reacción entre NaOH y ácido láctico es,

NaOH + CH₃CHOHCOOH → CH₃CHOHCOONa + H₂O

Ac. Láctico

Peso Molecular A. láctico = 90g/mol

Como es un ácido monoprótico un eq-gr es igual a su peso molecular.  El porcentaje de acidez  de la leche se calculó con la siguiente fórmula,

Volumen de NaOH gastado = 4,4mL

Volumen de leche = 25mL

%(p/v) Acidez =  V_NaOH x 10^-3 x 0,097   x  90 x 100

V_leche (mL)

El porcentaje de acidez obtenido  fue de 0,15%, que expresado en molaridad es igual a 0,017M, cuyo valor se obtuvo de aplicar la siguiente fórmula,

M (moles ácido láctico/L)  =  V_NaOH x 10^-3 x 0,097

V_leche (L)

Cuando se tiene valores elevados de la acidez, es un indicio que está mal conservada y no es apta para el consumo humano.

El limón posee un alto contenido en vitamina C  y ácido cítrico. La acidez del jugo de limón  se hizo en relación al ácido cítrico.  Esta acidez  indica su valor nutricional y la cantidad de vitaminas que es benéfica para la salud,  es decir el requerimiento diario que necesita el cuerpo para su buen funcionamiento. La reacción que se presento de la titulación con NaOH fue,

3NaOH + HOOCCH₂COHCOOHCH₂COOH →       NaOOCCH₂COHCOONaCH₂COONa +  3H₂O

A. Cítrico

Peso Molecular del  A. cítrico = 192g/mol

El peso de un eq-gr es 64g,  debido a que es un ácido triprotico y se debe dividir su peso molecular entre el total de iones hidronio que tienen los grupos carboxilo del ácido, en este caso entre tres. La acidez del jugo de limón expresada  en g/mL se calculo con la siguiente expresión,

Volumen de NaOH gastado (limón) = 4,8mL

Volumen de jugo de limón = 5mL

Acidez (g/mL)  =  V_NaOH  x 0,097   x 64

V_LIMÓN x 1000

La acidez resultante para el limón fue de 5,96 x 10^-3 g/mL.

Este resultado expresa la cantidad de gramos de ácido cítrico en 5mL, que nutriría y beneficiaria al cuerpo, al consumir limón.

CUESTIONARIO

1.  Los procesos de medición en un análisis químico pueden ser afectados por diferentes tipos de errores, consulte en qué consisten los errores determinados e indeterminados y cuáles son sus principales fuentes.

Los análisis químicos son afectados por al menos dos tipos de errores.

Error aleatorio o indeterminado: ocasiona que los datos se distribuyan más o menos simétricamente alrededor de un valor promedio. Los errores aleatorios se manifiestan cuando un sistema de medición se utiliza a su máxima sensibilidad. Este tipo de error se debe a las numerosas variables no controladas que son parte inevitable de toda medición física- química, muchos factores contribuyen al error aleatorio, pero ninguno puede identificarse o medirse ya que son pequeños que no pueden detentarse.

Error sistemático o determinado: Tiene un valor definido, se les atribuye una causa y tiene la misma magnitud en la medición repetida afectada de la misma manera,

Existen tres tipos de errores sistemáticos:

·         Errores de instrumento: se atribuyen a imperfecciones de las herramientas de trabajo del experimentador como por ejemplo, los materiales volumétricos (buretas, pipetas, matraces aforados) pueden contener o proporcionar volúmenes que difieren del indicado en su graduación.

·         Errores del método: se atribuyen a las limitaciones propias a que están sujetos los procedimientos analíticos. Son errores más difíciles de corregir o minimizar, puesto que son inherentes al mismo método.

·         Errores personales: atribuibles al experimentador, como equivocación al anotar el dato de una pesada, error en la lectura de un volumen, errores de manipulación al transvasar materiales, al añadir una cantidad dada de reactivo y al permitir contaminación de muestras, entre otros¹.

2.  ¿Qué otros reactivos tipo patrón primario se emplea para valorar soluciones de hidróxido de sodio?

Para la estandarización de bases como el hidróxido de sodio se emplea la mayoría de ácidos orgánicos débiles que necesitan un indicador con intervalo de viraje ácido. El ácido benzoico se puede obtener con un alto grado de pureza y puede emplearse como patrón primario para estandarizar bases. El ftalato ácido de potasio es un patrón primario, es un sólido cristalino no higroscópico. El yodato ácido de potasio es un excelente patrón primario con un peso equivalente elevado¹.

3.  Consultar  un método para estandarizar soluciones de ácidos.

Los ácidos frecuentemente se valoran con pesos conocidos de carbonato de sodio. El carbonato de sodio tiene dos puntos finales, pero el segundo punto final es el que se emplea siempre en la estandarización y aquel cambio de pH es mucho mayor. La muestra se titula hasta la primera aparición del color ácido del indicador. Como indicadores se emplean  verde de biomocresal o el naranja de metilo¹.

4.  Consultar un protocolo para la determinación de acidez de un aceite.

El método se basa en la disolución de la muestra en una mezcla de disolventes y valoración de los ácidos grasos libres mediante una solución etanólica de hidróxido de Potasio, el cual es previamente estandarizado¹.

PROCEDIMIENTO

Pesar exactamente en un erlenmeyer entre 30 y 40 gr de muestra y disolverlos con 150 ml de la mezcla de etanol-éter. Agregar unas gotas de fenolftaleína, Agitar y titular con solución de KOH 0,01N valorada.

Preparación KOH 0,01N (etanólico):

Pesar 0,560 gramos de hidróxido de sodio y traspasarlos a un matraz aforado de 1L, disolverlos con 100 ml de etanol 96º, dejar enfriar a temperatura ambiente y aforar hasta la marca con el mismo etanol.

Preparación de la Solución etanol:eter (1:1)

Medir 75 ml de etanol 96º y traspasarlos a un matraz erlenmeyer, agregar 75 ml de éter etílico agitar y mezclar, preparar la mezcla etanol:éter etílico en un vaso de precipitados seco, de 250 ml y medir pH inicial con pHmetro y neutralizar con KOH 0,1 N, verificando con pHmetro.

Estandarización de KOH 0,01N

Antes de iniciar el procedimiento seque durante una hora entre 4 y 5 gramos de ftalatoácido de potasio. Pesar exactamente alrededor de 0,0500 gramos de ftalatoácido de potasio seco Disolver en 20 ml de agua y completa con 100 ml más de agua. Agregar 2 gotas de fenolftaleína y titular con KOH 0,01N, medir el gasto hasta aparición color violeta.

Repetir la operación cuatro veces, desechar el valor de la 1ª titulación y obtener el promedio de las normalidades con valores repetitivos.

Cálculo de la Normalidad:

Donde:

m: masa de ftalatoácido de potasio en gramos

B : volumen gastado de KOH en ml.

Porcentaje de Acidez

Donde:

A = porcentaje de acidez

V = volumen en ml de KOH utilizado en la titulación

C = Normalidad estandarizada de KOH

M = masa molar del ácido oleico, 282 g/mol

P = Peso de la muestra en gramos

BIBLIOGRAFIA

1. Skoog, Douglas A. Química Analítica. 6ª edición. Ed. McGraw-Hill. México. 1995. Pág.: 32, 36, 37.

LA BIODIVERSIDAD MANIFIESTA EN NUESTROS PARAMOS

 

A medida que pasa el tiempo el deterioro de nuestro medio es mas evidente y poco a poco estamos condenando a nuestro planeta a la destrucción.

Sin lugar a duda día a día  nos percatamos del impacto  que han causado los efectos de nuestra falta de conciencia y sentido de pertenecía hacia la preservación y desarrollo sostenible de nuestro entorno; las inundaciones, veranos interminables son señales que nos avisan sobre la presencia devastadora del hombre inconciente, si seguimos omitiendo e ignorando estas señales será inminente e irreversible el daño causado.

 Por tal razón nosotros los futuros docentes podemos aportar la utilización de herramientas tecnológicas tales como audiovisuales, videos en fin para dar a conocer toda la belleza natural y biodiversas presente en nuestro entorno somos muy afortunados en encontrar aun en nuestra geografía reservas naturales tales como los paramos.

La visita a un páramo es una experiencia singular, pero para ello hay que dotarse de una visión diferente, que se eleva más allá de la majestuosidad de las montañas o de los cielos generalmente azules, imponentes, y que se detiene en lo pequeño, en lo micro, en lo que nuestros ojos tal vez no captan a primera vista, pero que se presenta y abre ante nuestras retinas asombradas, cuando nos detenemos a admirar las minúsculas florecillas, las hierbas que se esconden debajo de nuestras plantas, los arroyuelos cristalinos que se riegan por doquier. En el departamento de Nariño podemos disfrutar aun de la exuberante belleza de los paramos para nuestro trabajo hemos escogido el paramo de telpis,localizado en Yacuanquer es maravilloso el poder aprecia todas las cadenas tróficas que se dan entre la interacción de los organismos que conviven aquí.

Estos ecosistemas maravillosos son dignos de atención y de muchísimo cuidado: son sumamente frágiles, se deterioran y también en ellos los cambios climáticos están haciendo estragos evidentes, con los consiguientes peligros que entraña su deterioro o su desaparición.

Claro que frente a la lujuriosa vegetación de los trópicos, de las zonas amazónicas o de la costa ecuatoriana, parecería que los páramos aparecen como menos deslumbrantes, menos vistosos, menos coloridos e impactantes frente a las retinas, pero todo ello no deja de ser un decir, una apariencia, porque la importancia de los páramos y específicamente de los páramos andinos, es enorme; está ligada con la producción de agua, sin la cual no es posible la vida. Podríamos decir, incluso, que buena parte de la llanura amazónica, de su riqueza, de su biodiversidad, no sería posible, sin el aporte que los páramos andinos le entregan, con el deslizarse de sus aguas y el desprendimiento de sus limos, de su tierra generosa.

Por ello, el presente trabajo se dedica a los páramos andinos, a revelar sus misterios, a relievar sus cuidados.

Queremos también llamar la atención de la comunidad en general e invitarlos a colaborar hacia la preservación y el desarrollo sostenible de nuestro departamento. Estamos seguros de que ustedes responderán de debida manera a estos esfuerzos y a esta dedicación.

Ensayo sobre la película testigo de cargo

En  vergonzoso apreciar; en la realidad que atraviesa nuestro país, como la injusticia y la corrupción siempre le toman la delantera a la verdad y a la justicia, quizá las leyes que rigen nuestro país son un tanto obsoletos en el momento de judicializar los conflictos, sin embargo se debe tener en cuenta el esfuerzo que realizan, los entes encargados de conceptualizar las leyes, debido a los desacuerdos que genera el establecimiento de las mismas; siempre habrá partes a favor o en contra; cada parte argumentara según su posición.

Un claro ejemplo es la legalización del aborto en nuestro país, establecido bajo tres condiciones: si la vida de la madre corre peligro, malformaciones en el feto y en caso de violación ante esta despenalización, surgen versiones encontradas y hasta la iglesia manifiesta su posición, con esto realidad quiero decir lo complicado que es el crear, establecer y sobretodo ejecutar las leyes; por que en muchos casos lo que al parecer debería ser lo justo muchas veces tiende a ser injusto ,esto es contradictorio y reciproco, la preocupación del  hombre desde la antigüedad ha sido siempre ;establecer parámetros para poder vivir en  tolerancia con los que le rodean.

Tomando como precedente el Derecho romano, la mayoría de los pueblos bárbaros que atacaron el Imperio Romano de Occidente y se asentaron en sus territorios desarrollaron una importante labor legislativa que conocemos gracias a las numerosas recopilaciones efectuadas por diversos reyes. En ellas se recogen normas tanto de origen latino como germánico, estableciendo una jurisprudencia con la que se regula la vida cotidiana. Al estar desprovistos de escritura durante un tiempo, algunos pueblos bárbaros, como merovingios, burgundios o francos,  utilizaron a especialistas que se aprendían los códigos de memoria. Estos hombres eran los portadores de la ley al memorizar los artículos para dictar las sentencias a los jueces; tuvieron que pasar algunas décadas para que finalmente se plasmaran, actualmente contamos con la constitución política de 1991 y decretos que rigen nuestros deberes y derechos como seres humanos y como ciudadanos colombianos, pero lastimosamente se atenta contra sin lugar a duda la película testigo de cargo nos demuestra como la  muchas

Un afable personaje, Leonard Vole, es acusado del asesinato de una rica dama, la señora French, con quien mantenía una relacion de carácter amistoso. El posible móvil del crimen es la herencia de todos los bienes de la difunta. A pesar de que las pruebas en su contra son demoledoras, el prestigioso abogado criminalista de Londres Sir Wilfrid Roberts acepta su defensa al creer en su inocencia.

Se llaman «ordalías» o «juicios de Dios» a aquellas pruebas que, especialmente en la Edad Media occidental, se hacían a los acusados para probar su inocencia. El origen de las ordalías se pierde en la noche de los tiempos, y era corriente en los pueblos primitivos, pero fue en la Edad Media cuando tomó importancia en nuestra civilización.

En el lento camino de la sociedad hacia una justicia ideal la ordalía representa el balbuceo jurídico de hombres que se esfuerzan por regular sus conflictos mediante otro camino que no sea el recurso de la fuerza bruta, y en la historia del derecho es un importante paso hacia adelante

El asesinato de una mujer joven en edad de procrear era castigado con 600 sueldos mientras que si la mujer moría tras sufrir la menopausia, su asesino sólo era castigado a 200 sueldos. Esto demuestra como la sociedad germánica defendía la natalidad. Una embarazada asesinada tenía un castigo de 700 sueldos -más 600 sueldos si el feto era varón- pero si era el niño el muerto tras el consiguiente aborto, el asesino debía pagar 100 sueldos de multa. La muerte de un joven varón de menos de 12 años se castigaba con 600 sueldos mientras que una niña de esa edad sólo "valía" 200 sueldos.

EL TRIÁNGULO DEL DIABLO; EL LIMBO DE LOS PERDIDOS.

El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltos.

Los elementos de información en torno a esta zona son intrigantes: en una parte del océano Atlántico occidental, de forma más o menos triangular, comprendida entre las Bermudas, Florida y el meridiano 40, han venido desapareciendo durante los últimos treinta años numerosos aviones y barcos sin dejar ningún rastro de lo que pudo ser de ellos, ya que jamás se han hallado restos ni supervivientes.

Todo lo que alguna vez entró ahí, nunca se le volvió a ver. Desde barcos y buques que navegaban por esa zona; aviones a los cuales se les vio entrar a una neblina para esfumarse sin dejar indicio.

Espacio también conocido como el: Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos.

Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones.

Charles Frambach Berlitz (n. 20 de noviembre de 1914 en New York; † 18 de diciembre de 2003 en Tamarac, Florida) fue un escritor estadounidense muy conocido en la temática Ovni, civilizaciones antiguas y fenómenos extraños pero también escribió sobre enseñanza de idiomas.

Su libro más famoso fue el Triángulo de las Bermudas que vendió unos 20 millones de ejemplares. Era nieto del fundador de las academias de enseñanza de idiomas Berlitz Language Schools. Él mismo fue un gran políglota que hablaba 32 idiomas.

En El triángulo de las Bermudas, Berlitz relata varios casos de barcos y aviones desaparecidos. Ofrece un conjunto de explicaciones convencionales dadas por la Guardia Costera de EEUU y operadores de empresas de aviación o marineros conocedores del lugar tales como tormentas repentinas, botes pequeños embestidos en la noche por grandes barcos, aviadores y marineros inexpertos que cometen errores, etc. También recoge informes sobre extrañas luces en el cielo y bajo la superficie del mar y enormes explosiones submarinas. Y sobre desapariciones en medio de nieblas de extraño aspecto. El autor sugiere que las explicaciones convencionales no pueden explicar todos los casos y hace un repaso de explicaciones alternativas, tales como ovnis, experimentos de las Fuerzas Armadas de EEUU, o restos de antiguas civilizaciones. Se remite a testimonios de otros investigadores de estos fenómenos y a las declaraciones de Edgar Cayce, un estadounidense que afirmaba ser un vidente y haber tenido visiones sobre la civilización de la Atlántida.

Sus afirmaciones sobre los fenómenos ocurridos en el Triángulo de las Bermudas, sobre los cuales él no fue el primer autor pero ayudó enormemente a popularizar, fueron ampliamente discutidas por otros investigadores. Uno de ellos, el aviador Larry Kusche, investigó a fondo los casos presentados por Berlitz y, en su libro El misterio del triángulo de las Bermudas solucionado (1975), llegó a la conclusión de que prácticamente ninguno de ellos supone un misterio: algunos casos ni siquiera existieron, otros tuvieron lugar muy lejos del supuesto triángulo, y el resto puede explicarse por causas naturales como malas condiciones meteorológicas, que Berlitz procura no mencionar o convierte en excelentes. Según Kusche, la credibilidad de Berlitz "es tan baja que virtualmente es inexistente. Si Berlitz informase de que un barco es rojo, las posibilidades de que fuera de otro color constituirían casi una certeza. Dice cosas que simplemente no son ciertas. Deja de lado el material que contradice su misterio".^[]

El libro de Larry Kusche, a su vez, ha sido objeto de análisis y críticas por parte de otras personas vinculadas al triangulo de las Bermudas^.

Lista cronológica de incidentes informados por Berlitz

 

 

El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación:

• 1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.
• 1872: el Mary Celeste (hundido entre las islas Azores y la Península Ibérica, a unos 5000 Km. de distancia de las islas Bermudas); se debe tener presente que a cada lado del triángulo se le atribuye sólo 1500 Km.).
• 1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica por Punta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.
• 1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 – 14 de noviembre de 1909, o días después).
• 1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.
• 1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.
• 1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).
• 1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)
• 1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).
• 1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.
• 1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Fayal. Todo bien».
• 1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).-->
• 1945: desaparecen 5 aviones TBM Avenger (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense.
• 1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».
• 1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.
• 1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.
• 1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.
• 1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.
• 1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por St. Augustine (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).
• 1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.
• 1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.
• 1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.
• 1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.
• 1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).
• 1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.
• 1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.
• 1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.
• 1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.
• 1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).
• 1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en las Indias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.
• 1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.
• 1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.
• 1997: se hunde un yate alemán.
• 1999: se hunde el carguero Génesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba de achique un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km² (33.000 millas cuadradas).

Otros barcos

• Atlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).
• Connemara IV
• Gloria Colite
• John and Mary
• Rubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)
• Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).

Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desaparición. Tampoco existe registro de desapariciones misteriosas de edificios, trenes o vehículos terrestres.

La polémica

Las explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano.

Volviendo a las posibles explicaciones, los análisis menos fantasiosos apuntan a que las fuertes corrientes y la profundidad de las aguas podrían explicar la ausencia de restos, subrayando que varias de las desapariciones atribuidas a esta zona, ocurrieron en verdad a más de 600 kilómetros. Además, cada día varios cientos de naves civiles y militares atraviesan la región sin contratiempos.

Se estima que en los últimos 100 años por esa zona han pasado unas 10 millones de naves (100.000 por año). Se cree que desde mediados del siglo XIX han desaparecido un total de 50 barcos y 20 aviones.

Las desapariciones dentro de la zona, ya que si bien la zona es una de las que más tráfico aéreo y marítimo registran, la frecuencia de los accidentes es proporcionalmente muy baja, en comparación con otros puntos del globo. La aseguradora marina Lloyd de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que cualquier otra área del océano, y no cobra tarifas adicionales por el paso a través de esta región. Los archivos de la Guardia Costera confirman esta conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerado el número de naves y aviones que pasan regularmente a través del triángulo.

Aunque ya existía el precedente de Gaddis, tal como se ha explicado, la tasa de accidentalidad de la zona no ofrecía casos suficientes de desapariciones que pudiera incluir en su libro y que tuvieran algún punto no resuelto en la aclaración del accidente. Por este motivo, Berlitz recurrió a diversas estratagemas para hinchar su obra.

Varios de los barcos que Berlitz mencionó no se encontraban en ese enclave geográfico. Es el caso del Mary Celeste, que se hundió entre las Azores y la Península Ibérica. El Freya también lo sitúa en las Bermudas, pero desapareció en el Pacífico, así como el Raifuku Maru, que desapareció en el Atlántico Norte. A otros los nombra erróneamente, como el Atlanta, llamado realmente Atalanta.

También hay desapariciones que no son tales, como las del caso de los buques de guerra Proteus y el Nereus (1941) que esta constatado que se hundieron en acciones bélicas. Para el hundimiento del Rubicon, Berlitz mintió afirmando que desapareció en circunstancias de clima normal cuando está comprobado que hubo una fuerte tormenta en la zona. En otras ocasiones, recurrió a escribir sobre barcos ficticios, como el Stavenger.

Además el Triángulo de las Bermudas en una de las zonas con más tráfico aéreo y naval de todo el mundo y con incidencias climáticas como tormentas y huracanes que hacen muy factible y explicable la cantidad de naves hundidas, sobre todo antes de la invención de los sistemas de navegación actuales. Estos han desbaratado la invención de Berlitz, ya que no se ha vuelto a registrar ni un solo caso de aeronave desaparecida en una de las zonas con más tráfico aéreo del mundo, aunque supuestos "testigos" hablan de los "incidentes" que sufrieron con sus avionetas particulares y que acabaron felizmente.

En cuanto se perfeccionen las técnicas de inmersión en aguas profundas es probable que se recuperen la mayoría de los barcos perdidos.

Berlitz   Vs   Larry Kusche.

Lawrence Kusche, un bibliotecario de la Universidad Estatal de Arizona en la época del incidente del Vuelo 19, se sintió intrigado por el número de estudiantes que llegaban preguntando acerca del Triángulo de las Bermudas. Comenzó entonces una exhaustiva investigación de seguimiento de los informes originales. Finalmente publicó sus hallazgos en 1975 en The Bermuda Triangle Mystery: Solved (El misterio del Triángulo de las Bermudas solucionado).

La investigación de Kusche reveló una gran cantidad de inconsistencias:

·         falta de exactitud entre los reportes de Berlitz y las declaraciones originales de los testigos, participantes y otros involucrados en los incidentes iniciales.

·          Demostró que muchos de los casos citados por los difusores del supuesto misterio ni siquiera existieron (presentaban números de vuelo falsos o de barcos inventados), y que la mayoría de las tragedias que sí ocurrieron se situaron fuera de los límites del Triángulo.

·         Notó que había casos en que no se reportó información pertinente, por ejemplo en el caso del navegante circunnavegador donald  que Berlitz presentó como un misterio, a pesar de que hubo evidencia clara de que Crowhurst había fraguado el proyecto de su viaje y probablemente se suicidó.^[]

·         Otro ejemplo fue el barco-transporte que Berlitz describió como perdido sin rastro por tres días en el Atlántico cuando estuvo perdido por tres días en un puerto del mismo nombre (Puerto Atlántico) en el Océano Pacífico. Kusche también argumentaba que un gran porcentaje de los incidentes que Berlitz atribuye a la misteriosa influencia del Triángulo de las Bermudas realmente ocurrieron muy lejos de allí.

Kusche extrajo varias conclusiones:

• La proporción entre buques y aviones que se reportaron como perdidos, y los que atraviesan sin problemas el Triángulo de las Bermudas no fue significativamente mayor que en cualquier otra área del océano.
• En una zona donde son frecuentes las tormentas tropicales repentinas, la desaparición total de algunos barcos no debería considerarse rara, desproporcionada, improbable, ni misteriosa.
• Las estadísticas de los casos fueron exageradas debido a una pobre investigación. Por ejemplo, algunos botes informados como perdidos y que finalmente regresaron a su puerto con retraso, permanecieron registrados como «perdidos».
• En los informes de Berlitz, en las circunstancias de las desapariciones confirmadas se miente o exagera. Por ejemplo, cuando Berlitz informaba que un barco había desaparecido en un día de sol, los informes del tiempo de esa fecha indican una tormenta tropical.
• La Leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio fabricado... perpetuado por escritores que intencional o ignorantemente hicieron uso de conceptos erróneos, razonamiento defectuoso y sensacionalismo»

Críticas escépticas

Los críticos alegan que Berlitz y otros han exagerado los aspectos «misteriosos» de algunos casos (Berlitz mismo no abogaba por ninguna explicación paranormal), y arguyen que en el Triángulo de las Bermudas no hay más «desapariciones» que en ninguna otra área comparable del océano. Es de notar que la empresa de seguros Lloyd’s de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que ninguna otra zona del océano, y no cobra ninguna tasa inusual de aseguramiento por pasar a través de esa área. También la Guardia Costera confirma esto.

Los escépticos comentan que una evidencia más convincente de actividad paranormal sería la desaparición de un tren entre dos paradas, y que el hecho de que eso nunca suceda sugiere que la explicación paranormal no es necesaria para la desaparición de barcos y aviones en el océano, mucho menos predecible.

Respuestas racionales

A pesar de las creencias populares, los Guardacostas de los Estados Unidos y otras fuentes citan estadísticas que indican que el número de incidentes que involucran aviones y buques perdidos no es mayor que en otra parte del mundo igual de transitada. Mientras que se ha demostrado que muchos de los supuestos misterios no eran tales al analizarlos con detalle, teniendo inexactitudes que circulan durante décadas, algunos pocos todavía no tienen una explicación.

El resto de los casos puede ser explicado en términos banales.

Hidratos de metano

Distribución mundial de los yacimientos de hidrato de metano, en 1996.

Una explicación de algunas de las desapariciones:

·         Apunta a la presencia de vastos yacimientos de hidratos de metano bajo las placas continentales En 1981, el United States Geological Survey informó la aparición de estos hidratos en el área deBlake Rigge . Las erupciones periódicas de metano podrían producir regiones de agua espumosa que podría no dar sustentación suficiente a los barcos. Si se formara un área de este tipo alrededor de un buque, éste se hundiría muy rápidamente sin aviso. Los experimentos en el laboratorio han probado que las burbujas pueden realmente hundir a un barco a escala, debido a que se disminuye la densidad del agua.

Algunos escritores han sugerido que este hidrato de metano liberado repentinamente en la forma de burbujas gigantes de gas, con diámetros comparables al tamaño de un barco, podrían hundirlo.^[]

Sería posible que se creara una burbuja de gas metano desde el fondo del océano, tal como se describe, dicha burbuja gigante rompería debido a la gran presión del agua, y se convertiría en una miríada de burbujas menores antes de alcanzar la superficie. Al emerger, estas burbujas formarían una gran turbulencia, peligrando la flotabilidad. Aunque las burbujas formadas en un tanque de laboratorio puedan ser grandes comparadas con un barco a escala, el efecto no se puede comparar en la naturaleza debido a la relación entre las fuerzas de tensión superficial y gravedad.

Explicaciones de caídas de aviones

El gas metano también podría hacer caer aviones. El aire menos denso haría que los aviones perdieran sustentación.

Además, en el altímetro del avión (que mide la altitud) mide la densidad del aire. Como el metano es menos denso, el altímetro indicaría que el avión está subiendo. El piloto que viajara de noche o entre nubes (donde no puede ver el suelo), supondría que el avión está subiendo, y reaccionaría descendiendo, haciendo que el avión se estrellara.

Además, el metano en el motor arruinaría la mezcla de combustible y aire. Los motores del avión queman hidrocarburos (gasolina, aerofuel, aeronafta) mezclados con el oxígeno que provee el aire. Cuando los niveles de oxígeno ambiental descienden bruscamente, la combustión podría detenerse por completo, haciendo que el motor se apagara. Todos estos efectos del gas metano se han demostrado experimentalmente.

POSIBLES HIPOTESIS

El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas:

• Algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan.
• Otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI.

·         Hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría fuera cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión.

• Una teoría más, es que por esos lugares se encontraría la antigua Atlántida, una ciudad que supuestamente existió hace 5000 años antes de Cristo que era muy avanzada científicamente y desapareció misteriosamente; desde esa civilización en lo profundo del mar, se estarían enviando rayos y demás.

MI EVIDENCIA

El Famoso Vuelo 19

El Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en EU., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aérea de Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados. Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado.

En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: \"Torre de control torre de control.

Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso. Parece que nos hemos salido de curso \" \"Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!\".

En la torre de control, el radio operador replicó sumamente extrañado: \"¿Qué posición tienen?\" Vuelo 19: \"No estamos seguros de nuestra posición \" \"Repetimos no podemos ver tierra No sabemos si estamos sobre el Atlántico a sobre el Golfo \".

Torre de control: \"Asuman el rumbo hacia el oeste pronto verán tierra.\".

Vuelo 19: \"No sabemos hacia donde esta el oeste. Todo esta mal. Es tan extraño El mar luce muy raro \". Y ahí se corto la comunicación. Había demasiada estática a pesar del buen tiempo, y por momentos se escuchaban los diálogos de los pilotos entre sí. Diez minutos más tarde se restableció el contacto. Los radioperadores podían escuchar en la base el ruido de los motores, pero no las voces de los pilotos. Para entonces, el pánico había hecho presa de las tripulaciones; ya no eran pilotos experimentados, sino hombres invadidos por un temor monstruoso. Poco antes de las 4:00 se escuchó lo siguiente: \"No estamos seguros de nuestra posición. No sabemos exactamente dónde estamos. Creo que a unos 360 km. al noroeste de la base \".

Se corto de nuevo el mensaje por estática. Instantes después volvía a restablecerse la comunicación: \"El mar es muy extraño Parece que estamos sobre aguas blancas \". Y de nuevo el silencio. La torre intentó una vez más comunicarse con ellos, pero por alguna extraña razón, parecían no captar las señales de la base. Durante largos segundos que parecieron siglos, el personal de la base, ya en estado de alerta, no escuchó ninguna palabra más del Vuelo 19. La tensión del momento fue rota al escucharse otra vez las conversaciones de los miembros del escuadrón: \"Estamos completamente perdidos Y parece que \" Estas fueron sus últimas palabras. En la base de Fort Lauderdale todo era desconcierto.

Durante todo el tiempo que duró la comunicación, parte del personal de la torre se había preocupado por trazar posiciones y calcular la ruta que habían seguido al extraviarse. Intentaron hacer contacto con otras naves próximas al área; pero todo fue en vano. Sólo quedaban conjeturas. ¿Qué había podido desorientarlos de ese modo? ¿Cómo explicar las interferencias de la radio en un día tan claro? Y sobre todo, ¿Qué peligro habían enfrentado, que los había hecho perder la calma de ese modo? Las horas siguientes fueron de frenética acción. La alarma había puesto en movimiento a todo el personal. Los aviones Avenger, bombarderos de combate, eran magníficos aparatos en su tiempo.

Extraordinariamente bien equipados para el ataque - casi una tonelada de bombas, o un torpedo submarino - contaban además con un poderoso motor de 1600 caballos, y alas plegables para su fácil acarreo en portaaviones. Su autonomía de vuelo era muy amplia y tenía equipo especial para facilitar la supervivencia en alta mar. Como los bombarderos habían sido checados antes de partir y contaba cada uno de ellos con un aparato radiotransmisor, más que pensar en una falla mecánica el personal de tierra temía que un disturbio atmosférico los hubiese dañado. Las turbulencias y bolsas de aire, por ejemplo, son imprevisibles y más de un avión ha sucumbido a causa de ellas. Incluso un ataque enemigo, aunque improbable, no se descartaba: la guerra recién había terminado. Sin embargo, ¿Por qué no habían podido explicar lo que les sucedía? El radioperador estimó que el último punto en que habían hecho contacto con el escuadrón, había sido a unos 150 km. al noreste de la base naval de Banana River, en la costa de la Florida.

A ese punto y sus alrededores fue enviado un hidroavión, el Martin Mariner, especializado en rescate anfibio, con trece hombres a bordo. La torre de control mantuvo estrecho contacto con el hidroavión de rescate durante los siguientes minutos de vuelo. Inesperadamente, el Martin Mariner consiguió trabar comunicación con el Vuelo 19: Hidroavión Martin: \"Vuelo 19, estamos volando hacia ustedes para guiarlos de regreso ¿Qué altitud tienen?\" La interferencia no dejó escuchar completa la respuesta del Vuelo 19, pero las últimas tres palabras se oyeron perfectamente: \"¡No nos sigan !\" Y se perdió la señal. Todo el diálogo había sido captado también en la base. Desde algún lugar desconocido, los pilotos habían alcanzado a enviar un mensaje para alentar a sus compañeros. Pero, ¿de qué? Mientras tanto, la tripulación del Martin Mariner, más alerta que nunca, escudriñaba metro por metro la superficie del mar. Durante los siguientes siete minutos, el comandante del hidroavión se estuvo reportando a la base.

Al parecer no había huellas del naufragio en la zona. Pocos minutos después dejó de escucharse la señal del Martin Mariner. No había contacto en ninguno de los sentidos con su tripulación. El silencio que siguió al último mensaje nunca más fue roto. Nunca más los marinos volverían a ser vistos ni escuchados. El comandante de la base, más perplejo que nunca, dio orden de comenzar lo que sería la búsqueda más intensiva y cuidadosa llevada a cabo en mar y aire; pero también la más infructuosa.

MI HIPOTESIS

La naturaleza humana esta llena de misterios y desconciertos, desde épocas muy remotas el hombre ha tratado de buscar repuestas que le permitan comprender los fenómenos que rodean su mundo; sin embargo los interrogantes surgen uno tras otro, esto se vuelve agobiante y en su búsqueda solo encuentra incertidumbre.

Pero es imposible negar, que el mundo en el que habitamos es imponente regido por las leyes; que surgen de su constante homeostasis, por tal razón en ocasiones parece casi imposible comprender la magnitud de nuestro alrededor, la existencia de lugares que esconden un misterio, han llamado la atención de científicos y escépticos quienes a su manera intentan dar una explicación frente a los fenómenos manifiestos, mí mayor evidencia como lo afirme anteriormente es la desapariciones del vuelo 19,según las conversaciones grabadas los pilotos daban testimonio de sucesos extraños en las aguas, sin lugar a duda el planeta tierra no ha revelado todavía aun todos sus misterios, los errores humanos como lo afirma Larry Kusche se suelen presentar en todos los contextos pero no se puede tapar el sol con un dedo en esta zona existen fuerzas encontradas, fuerzas químicas, físicas que sin lugar a duda propician un espectáculo natural digno de apreciar.